每个新造车企业都有自己一套的逻辑。蔚来是以用户为核心，指出服务即一切商业模式的源头，因而在蔚来的商业逻辑中，其一切布局都是环绕着用户来的。从品牌店到电池车，再行到车主俱乐部，蔚来大思路是做到服务。

威马的点子有一点不一样，威马再行将产品做淋漓尽致，这个淋漓尽致是成本与品质的均衡，其杰出的产品成本控制能力甚至将一些传统的大集团扯在后面。杰出的产品取得人户接纳，继而构建良性对话，威马的基本逻辑是做到产品。

如此，在众多的新造车企业中，每一家都有自己独有的解读和商业逻辑。有一些企业，在商业逻辑中，目标早已不是造车。比如华人运通，造车不是他们的主要目标，车只是一个小环节，他们的目标是夺下地方政府的智慧城市中智慧交通的建设。

非常简单来说，C端的消费有可能不是目标，而取得来自政府的订单，从B末端赚才是现实的意图。华人运通说道，在这一块他们正式成立才一年多就赚了，是不是很车祸？这有可能是新造车企业中第一个确实赚到到钱的公司。还有相当大一部分公司，他们造车的目的是来构建自己商业的闭环或者说是伸延。

比如大华有限公司，这个做到监控全球第二的企业，前不久还经常出现在美国制裁中国企业名单中。大华的创始人来造车，当然会较少了大华的反对，也更加会较少了大华的技术。他们的所创建的取名为零跑完的汽车，其中最自豪的部门就是大华的技术，这主要反映在图像处理技术等方面。零跑完对面公开发表称之为，大华的人工智能研究院、大数据以及云计算的研究院、芯片研究院以及5000多科研人员，是零跑完的智库。

从意味着在B末端取得政府订购等大客户市场早已过于，大华与零跑完之间技术伸延也是未来的业务伸延。某种程度的，还有董明珠和格力，董明珠想要把格力的空调技术用在汽车上，构建业务板块的不断扩大。而诸如恒大、宝能等、华夏幸福等，他们也在企图将小镇经营和汽车概念融合。只不过，从或许上来说，小鹏汽车的目标也是阿里战线扩展。

作为阿里系由造车的典型代表，小鹏被指出是阿里在BAT抢走汽车入口的关键布局。小鹏汽车是斑马、高德之后，在汽车领域的模块守住着。

作为业务线伸延的另一个代表是神州租车。这个每年消耗可观汽车的汽车上下班公司，在2017年决心自己造车。神州的殊不知是，一年自己消耗的汽车最少多达5万辆，当真都是买的，为什么不卖自己建的车呢？于是再行要大股东长江汽车，后来花费百亿元卖给了宝沃汽车。

只不过宝能旗下也有一个上下班公司，宝能的逻辑和神州有相似之处，但明确商业模式不一样。同理，建汽车零部件的也期望造车，做到汽车软件的也期望硬件自己来，汽车原材料上下游的也回应蠢蠢欲动。典型的代表是多氟多、京威股份等，但这两个造车的命运都不好，如今一个陷入困境一个早已退出了造车。在造车的逻辑上，还有一些出乎意料外的事情，比如新特汽车，这家新造车企业将自己定位在耕耘西南三省。

这对于大多数吧目标射击全球的车企来说，有点车祸。新的特有一些很另类的点子，除了探讨在西南三省，其在上下班战略上也和其他企业企图打造出自己的上下班平台点子不一样。新特在这三个省夺下了网约车牌照，这家公司指出牌照未来不会较为匮乏，而掌控车队将是资源所在。

新特的上下班是创建车队，并为上下班平台获取在本地的司机+车队。这是有可能让外界有点欺骗，这究竟是一家怎样的新造车企业？如果说多达上百家的造车企业给中国汽车产业带给了什么，第一个就是新的商业模式。他们完全每一家都明确提出了自己的商业模式，并将之付诸实践，这是南北电动车时代很好的尝试，并获取了大量的经验和教训。

但摆在面前的问题并不非常简单的是商业模式，要让一个商业模式已完成的运转，中国汽车仍必须技术的突破。在商业模式探寻之外，我们期望需要有企业需要在技术上构建突围，并由此脱颖而出。新造车企业目前的交付给量都不太高，由于统计资料口径有所不同，名列有所不同。保监会最近发布的造车企业机动车交强险数据表明，今年上半年，威马EX5以总计交强险上牌量8548辆的成绩位列第一，小鹏汽车、蔚来汽车紧随其后。

其中，小鹏汽车G3(参数|图片)上半年总计交强险上牌量为8494辆，位列第二；蔚来汽车ES6(参数|图片)、ES8(参数|图片)两款车的上半年总计上牌量为7656辆；哪吒N01总计交强险上牌量3814辆，分列在第四，而其他车型皆并未多达1000辆。值得注意的是，在乘联会统计资料的2018年上半年销量中，新造车企业销量仅有为4544辆，在整个新能源汽车中仅有占到比1.3%。其中，云度和电咖汽车占有了主要的市场份额，半年销量分别约2261辆和1953辆。在2019年上半年，造车新势力企业整体销量有所快速增长，这缘于交付给的企业数量大大激增。

截至目前，早已构建交付给的有9家，还包括蔚来、威马、小鹏、合众、新特、云度、前程、电咖和零跑完汽车。不过，从商业模式来看，别人不卖车或许也是可以赚，从生产末端来赚或许是最传统的方式，却是这是一个羊毛出在猪身上的时代。

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